L'Operazione B.G.2 può essere considerata la  prosecuzione dell'Operazione B.G.1, interrotta  a 50 miglia dall'obiettivo, perché è proprio a questa distanza dal porto di Gibilterra che il sommergibile Scirè verrà richiamato a causa dell'uscita dal porto della squadra inglese. 

E' bene far  notare che tanto gli operatori come i Mezzi erano gli stessi,  con la sola eccezione della riserva Serg. Enrico Ario Lazzari sostituito dal 2° Capo Giuseppe Viglioli, (Lazzari nell'Agosto del 1940 erano nel Golfo di Bomba a bordo del sommergibile Iride e nel Settembre 1940 aveva tentato una missione contro Gibilterra).

E' in questa missione che il C.C. Borghese  dimostrò sangue freddo e una notevole perizia nel condurre lo Scirè a 350 metri dalla costa Spagnola e a sole 3 miglia dall'imboccatura del porto di Gibilterra. Questa missione gli varrà la Medaglia d'Oro al Valore Militare.

Il 17 Ottobre 1940 SUPERMARINA inviava al comandante Borghese con il Fg. n°  6430  (S) l'ordine particolare per la missione B.G.2.

Nell'ordine venivano ribadite le disposizioni già emanate per l'Operazione B.G.1, data e ora di partenza da La Spezia, rotte da seguire da La Spezia a Gibilterra, modalità per l'avvicinamento  ultimo  al punto di fuoriuscita degli Operatori, modalità per  la fuoriuscita degli Operatori  e  rotte degli SLC.

Inoltre dettava le disposizioni per la preparazione degli apparecchi, l'assegnazione (di massima) dei bersagli, per il recupero degli Operatori ad attacco ultimato  e la rotta di ritorno dello Scirè.

Di seguito viene riportato uno stralcio  (assegnazione bersagli) del "Rapporto di missione  B.G.2 " redatto il 3 Novembre 1940 dal comandante Borghese al suo rientro a La Spezia.

... Assegnazione dei bersagli
Dalle notizie pervenutemi, risultavano presenti in porto durante la notte dal 29 al 30 due navi da battaglia. Ho pertanto impartito i seguenti ordini in merito all'assegnazione dei bersagli:

• Apparecchio del T.V. Birindelli: Nave da battaglia più foranea;
• Apparecchio del Cap. G.N. Tesei (apparecchio di maggior autonomia): nave da battaglia più interna;
• Apparecchio del T.V. De La Penne: ricognizione visiva fra le boe, per assicurarsi della presenza di incrociatori o navi portaerei  da attaccare; in loro mancanza doveva agire contro la nave da battaglia più foranea, colpendola a poppa (asse porta eliche), con la speranza di provocare così danni anche alla prora della contigua nave da battaglia più interna.

Dopo l'assegnazione degli obiettivi, il comandante Borghese da il via alla fuoriuscita della coppia di operatori (Gian Gastone Bertozzi e Ario LAZZARI) i quali  hanno  il compito di fungere da riserva, - qualora  se ne manifestasse  la necessità - e  di  precedere ed assistere  le coppie titolari  nelle manovre di  apertura dei cilindri  e la successiva estrazione dei mezzi. La coppia di riserva sarebbe successivamente rientrata nel sommergibile con le stesse modalità della fuoriuscita, cioè  con il sommergibile emerso. 

Seguiamo questa prima fase, estrapolandola  dalla relazione del Ten. G.N. Bertozzi:

... Quando giungo all'altezza  dei portelli dei cilindri avverto che il sommergibile sta riprendendo l'immersione, segno che gli operatori sono fuoriusciti tutti senza incidenti. Mi accingo subito all'apertura del cilindro di sinistra contenente l'apparecchio assegnato al T.V. De La Penne.

... Sopraggiunge intanto un operatore che poi riconosco per il T.V. De La Penne  il quale libera gli ultimi due fermi, ed il portello e definitivamente aperto e debitamente fissato. L'apparecchio viene sfilato, il pilota esegue le verifiche necessarie. 

... nel frattempo erano giunti  a poppa il T.V. Birindelli ed il 2° Capo Paccagnini che avevano posto subito mano all'apertura del cilindro di dritta. 

... L'apparecchio semisfilato  è oggetto di una attenta verifica del Sig. Birindelli. 

... esegue  molte prove sulle pompe e sul reostato di avviamento 

... Sono raggiunto nel frattempo dal 2° Capo Viglioli il quale mi annuncia che il Cap. G.N. Tesei è partito regolarmente circa alle ore 0320...

Ritornati ambedue nella torretta faccio i segnali convenuti per l'emersione.

... Rientro molto provato fisicamente con brividi di freddo  e frequenti capogiri.

A questo punto,  recuperata la coppia di riserva, il sommergibile esegue le previste manovre di esfiltrazione; gli attaccanti ognuno per proprio conto, eseguono  la navigazione di avvicinamento  all'obiettivo assegnato.

Seguiamo ora le fasi dell'attacco degli equipaggi dei 3 SLC:

Il Comandante Junio Valerio Borghese  nel suo libro "Decima Flottiglia MAS" ,  a proposito dell'operazione B.G.2,  ebbe a dire:

" Anche questa missione non aveva conseguito il successo malgrado la tenace volontà degli operatori,  per l'evidente inadeguatezza dei materiali, non ancora a punto. Ma segnava un notevole progresso rispetto alle precedenti, giacché per la prima volta si era arrivati a mettere in mare i mezzi insidiosi nel punto previsto, vincendo notevoli difficoltà naturali e gli apprestamenti difensivi del nemico; ed uno degli equipaggi era riuscito a penetrare nell'interno del porto, giungendo a 70 metri dal suo obiettivo".

Le cause principali dell'insuccesso della seconda operazione contro Gibilterra erano da ricercarsi nei difetti di funzionamento degli SLC e nelle non trascurabili deficienze riscontrate nell'equipaggiamento degli operatori (autorespiratori, tute gommate, ecc.).

Il Comandante Borghese nel citato volume scrive:

"Per la prima volta i marinai d'assalto italiani erano penetrati in una base inglese, portando la nuova arma ad una distanza minima dal bersaglio, rivelando il segreto dell'esistenza della nuova minaccia: era logico attendersi che accorgimenti sarebbero stati escogitati dal nemico per evitare la riuscita di tentativi analoghi.

In un primo momento, all'esplosione della testa carica dell'apparecchio, gli inglesi credettero si trattasse di bomba d'aereo; ma dopo la cattura di Birindelli e Paccagnini, non ebbero più dubbi sulla natura dell'attacco portato alla loro base; inoltre il maiale abbandonato in moto da Tesei, dopo aver gironzolato di qua e di là nella baia, non seppe fare di meglio che andarsi ad arenare sulla costa spagnola, vicinissimo a Gibilterra."

Il fatto che uno degli SLC fosse andato ad arenarsi sulla costa spagnola, in effetti, non sfuggì agli inglesi che ebbero la certezza della minaccia portata alle loro basi navali in Mediterraneo dallo speciale reparto della Marina italiana, come si evince dall'estratto della pubblicazione inglese "Confidential Admiralty Fleet Orders" del 28 novembre 1940:

Gibilterra è stata recentemente attaccata, senza successo, da un mezzo a forma di siluro con eliche scoperte di bassa potenza, trasportate da uno o due uomini, esternamente, che vestivano un costume succinto da tuffo. Questo mezzo può penetrare attraverso reti con maglie più grandi di 42 pollici. La maggiore vigilanza deve essere quindi esercitata nel pattugliamento delle difese a catena o su barra e dei cancelli laterali o vie di accesso (varchi) specialmente in località soggette a simili attacchi.

La reazione inglese a tale scoperta fu immediata. La citata pubblicazione riporta:

Si potrà avere sicurezza se le pattuglie su mezzi a motore esploderanno cariche di una libbra a intervalli irregolari da 20 a 40 minuti, all'ingresso del porto, circa a 30/40 yards fuori dalle difese di reti, durante le ore di buio, quando la marea ed il tempo sono favorevoli ad attacchi di mezzi a motore, come descritto nel precedente messaggio, i cui equipaggi vestono scafandri speciali.

Le cariche dovranno essere regolate in modo da esplodere sul fondo.