Trasportatore Secondario: Sommergibile SCIRE'
Trasportatori Primari : n° 3 S.L.C
C.te del Sommergibile: C.C. Junio Valerio BORGHESE
Equipaggi S.L.C.
 SLC. n° 1 : T.V. Gino Birindelli - 2° Capo Damos Paccagnini
SLC n° 2 : Cap. G.N. Teseo Tesei - Serg. Alcide Pedretti
SLC n° 3: T.V. Luigi Duran De La Penne - 2° Capo Emilio Bianchi
Riserve: Ten. G.N. Gian Gastone Bertozzi - 2° Capo Giuseppe Viglioli
Operaio civ. Elettricista Elio Martina

 

Premessa
 

L'Operazione B.G.2 può essere considerata la  prosecuzione dell'Operazione B.G.1, interrotta  a 50 miglia dall'obiettivo, perché è proprio a questa distanza dal porto di Gibilterra che il Sommergibile Scirè verrà richiamato per l'uscita della squadra inglese. E' bene    far  notare che tanto gli operatori come i Mezzi erano gli stessi,  con la sola eccezione della riserva 2° Capo Giuseppe Viglioli al posto  del Serg. Enrico Ario Lazzari, che nell'Agosto del 1940 erano nel Golfo di Bomba a bordo del Smg. Iride  e che nel Settembre 1940 avevano tentato una missione contro Gibilterra, quindi avevano subito un notevole travaglio.
E' in questa missione che il C.C. Borghese  dimostrò sangue freddo e una notevole perizia nel condurre il Smg. a 350 metri dalla costa Spagnola e a sole 3 mg. dall'imboccatura del porto di Gibilterra. Questa missione gli varrà la Medaglia d'Oro al Valore Militare.

Il 17 Ottobre 1940 SUPERMARINA inviava al C.te Borghese con il Fg. n°  6430  (S) l'ordine particolare per la missione BG2. Nell'ordine venivano ribadite le disposizioni già emanate per l'Operazione B.G.1, data e ora di partenza da La Spezia, rotte da seguire da La Spezia a Gibilterra, modalità per l'avvicinamento  ultimo  al punto di fuoriuscita degli Operatori, modalità per  la fuoriuscita degli Operatori  e  rotte degli SLC. Inoltre dettava le disposizioni per la preparazione degli apparecchi, l'assegnazione (di massima) dei bersagli, disposizioni per il recupero degli Operatori ad attacco ultimato  e la rotta di ritorno del Smg. Scirè.

Di seguito viene riportato uno stralcio  (assegnazione bersagli) del "Rapporto di missione  B.G.2 " redatto il 3 Novembre 1940 dal C.te Borghese al suo rientro a La Spezia .
... Assegnazione dei bersagli
Dalle notizie pervenutemi, risultavano presenti in porto durante la notte dal 29 al 30 due navi da battaglia. Ho pertanto impartito i seguenti ordini in merito all'assegnazione dei bersagli:
- Apparecchio del Ten. Vasc. Birindelli: Nave da battaglia più foranea;
- Apparecchio del Cap. G.N. Tesei (apparecchio di maggior autonomia): nave da battaglia più interna;
- Apparecchio del Ten. Vasc. De La Penne: ricognizione visiva fra le boe, per assicurarsi della presenza di incrociatori o navi portaerei  da attaccare; in loro mancanza doveva agire contro la nave da battaglia più foranea, colpendola a poppa (asse portaeliche), con la speranza di provocare così danni anche alla prora della contigua nave da battaglia più interna.

Dopo l'assegnazione degli obiettivi, il C.te Borghese da il via alla fuoriuscita della coppia di operatori  (Ten. G.N. Gian Gastone Bertozzi e 2° Capo Giuseppe Viglioli) il quali  hanno  il compito di fungere da riserva , - qualora  se ne manifestasse  la necessità - e  di  precedere ed assistere  le coppie titolari  nelle manovre di  apertura dei cilindri  e la successiva estrazione dei mezzi. La coppia di riserva rientra nel sommergibile  con le stesse modalità della fuoriuscita, cioè  con il Smg emerso.
Seguiamo questa prima fase, estrapolandola  dalla relazione del Ten. G.N. Bertozzi :
... Quando giungo all'altezza  dei portelli dei cilindri avverto che il Smg. sta riprendendo l'immersione, segno che gli operatori sono fuoriusciti tutti senza incidenti. Mi accingo subito all'apertura del cilindro di sinistra contenente l'apparecchio assegnato al T.V. De La Penne ... Sopraggiunge intento un operatore che poi riconosco per il T.V. De La Penne  il quale libera gli ultimi due fermi; ed il portello e definitivamente aperto e debitamente fissato. L'apparecchio viene sfilato, , il pilota esegue le verifiche necessarie. ... nel frattempo erano giunti  a poppa il T.V. Birindelli ed il 2° Capo Paccagnini che avevano posto subito mano all'apertura del cilindro di dritta. ... L'apparecchio semisfilato  è oggetto di una attenta verifica del Sig. Birindelli. ... esegue  molte prove sulle pompe e sul reostato di avviamento ... Sono raggiunto nel frattempo dal 2° Capo Viglioli il quale mi annuncia che il Cap. G.N. Tesei è partito regolarmente circa alle ore 0320 ... Ritornati ambedue nella torretta faccio i segnali convenuti per l'emersione. ... Rientro molto provato fisicamente con brividi di freddo  e frequenti capogiri.

A questo punto,  recuperata la coppia di riserva, il Sommergibile esegue le previste manovre di esfiltrazione; gli attaccanti ognuno per proprio conto, eseguono  la navigazione di avvicinamento  all'obiettivo assegnato.
Seguiamo le fasi dell'attacco  dell' equipaggio dell'SLC n° 3, formato dal T.V. De La Penne  e dal 2° Capo Bianchi  :
... Estratto il mio apparecchio dal cilindro, dopo aver tolto i collegamenti che servivano per la circolazione d'aria nel locale batterie dell'apparecchio stesso, mi accorgevo che le pompe  non riuscivano ad ispirare l'acqua dall'interno delle casse. ... L'apparecchio aveva un assetto pesante e riuscii a portarlo a galla esaurendo con l'aria, completamente la cassa di rapida e con il motore avanti alla quarta tacca. Giunti in superficie, compii diversi giri cercando gli altri apparecchi per poi dirigere assieme, come d'accordo,  verso la base di Gibilterra. Dopo qualche ricerca ... decisi di dirigere da solo verso il porto. ... Tentai inutilmente di far funzionare le pompe per alleggerire l'apparecchio che rimaneva a galla solo con la cassa rapida esaurita ed avanti in quarta tacca; ... Ad un certo momento, l'apparecchio incominciò  lentamente ad immergersi. ... Dopo qualche secondo , l'apparecchio si poso sul fondo ad una profondità intorno ai 40-50 metri. ... Considerato inutile ogni tentativo  di alleggerire l'apparecchio, decisi di tentare di staccare la testa. Appena iniziata la manovra, mi accorsi  che cominciavo a perdere conoscenza avendo l'impressione di veder dei lampi  bianchi innanzi agli occhi. ... Giunsi in superficie in stato di semi incoscienza ... Ritrovai,  il secondo uomo ... Dopo ancora due ore di sforzi inenarrabili volti più a tenermi a galla  che a nuotare ... toccai terra. Era l'alba. ... Dopo un paio d'ore riuscimmo a trovare la macchina che ci attendeva e dirigemmo con questa sulla strada verso La Linea e poco dopo incontrammo il Cap. G.N. Tesei che ci comunicava non essere riuscito all'intento causa avarie all'apparecchio. Successivamente assieme al Cap. Tesei, essendo il T.V. Birindelli stato fatto prigioniero nell'interno del porto, rientrammo in Italia.

L'equipaggio dell'SLC n° 1 formato dal T.V. Birindelli e dal 2° Capo Paccagnini incontra più o meno le stesse problematiche , ma... 
... Estratto l'apparecchio procedo per alleggerirlo  onde venire in superficie. Trovo che la pompa di travaso non funziona; l'apparecchio è molto pesante. Solo dopo aver esaurita la cassa di emersione l'apparecchio  viene stentatamente a galla. ... il 2° Capo Paccagnini Damos mi comunica che il suo autorespiratore è bucato. ... gli ordino di gettarlo e di usare l'autorespiratore di riserva, il quale ha però una autonomia  assai più breve. ... l'apparecchio non può  più navigare in quota. Sta a malapena a galla ... Inizio quindi la navigazione di avvicinamento puntando sulle luci della città. ... Ho  da poco superato il secondo sbarramento quando calcolo di essere al traverso  ad una distanza di circa 200 metri. Punto su di essa per un certo tempo onde avere  l'esatta rotta alla bussola ... il 2° Capo Paccagnini mi avvisa  che la sua maschera è senza ossigeno ... gli ordino  di andare in superficie  e di rimanere lassù fermo onde non attirare  l'attenzione del personale di bordo.  ... dopo circa 10 minuti di avanzata, l'apparecchio improvvisamente si ferma  ... Rimetto varie volte in moto il motore che funziona  abbastanza regolarmente per quanto posso apprezzare dal rumore. Ma l'apparecchio rimane fermo. Deduco da questo che in seguito agli urti ripetuti e notevoli contro le rocce del fondo il giunto di plastico di accoppiamento fra motore ed elica si è spezzato.  ... Sono a circa 70 metri dal bersaglio ... Tengo il sacco polmone dell'autorespiratore il più sgonfio possibile e cerco di trascinare l'apparecchio. Dopo circa 30 minuti di sforzi notevoli con respirazione scarsa in ossigeno sento i primi sintomi di svenimento ... decido allora di metter in moto la spoletta di scoppio e venire a galla ... Venendo a galla mi accorgo di essere all'incirca alla stessa distanza di prima dal bersaglio Non posso far altro che  tentare  di  uscire dal porto e di raggiungere a nuoto la costa  spagnola.

Quanto accade alla coppia Teseo Tesei - Alcide Pedretti, risulta chiaramente dalla relazione  stesa dallo stesso T.Tesei.
... Inizio le operazioni di estrazione e di verifica del mio apparecchio, coadiuvato  dal secondo Capo Viglioli e dal Serg. Pedretti. Constato: 1° - un forte annebbiamento del quadro strumenti in corrispondenza della bussola; 2° - l'irregolare funzionamento della pompa di travaso.
Dopo circa 5 minuti diminuisco la velocità in attesa degli altri operatori. Alle ore 0500 circa individuo il molo nord rilevandolo sulla dritta. Raggiungo l'entrata nord del porto e, nell'iniziare l'uso del respiratore per effettuare  il passaggio delle ostruzioni, constatato l'allagamento del respiratore stesso. Inizio una serie di di volte tonde togliendo dalla coda-cofanetto il respiratore di riserva. Tale respiratore (carico da oltre dieci giorni) non è in condizioni di funzionamento e da effetto emetico. Anche il secondo operatore ha il respiratore in cattive condizioni di funzionamento. ... decido di desistere dall'impresa dirigendo verso la costa spagnola.